ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ರಾಸಾಯನಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ದಕ್ಷತೆಯು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು (ಸುಮಾರು 70%) ಶಾಖವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಶಾಖವನ್ನು ಕರಗಿಸುವುದು ಕಾರಿನ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರು ಚಾಲನೆ, ಅದರ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಕಳೆದುಹೋದ ಶಾಖವು ಎರಡು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮನೆಗಳನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಸಾಕು! ಎಂಜಿನ್ ತಣ್ಣಗಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ಘಟಕಗಳ ಉಡುಗೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸ್ಥಿರ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಇಡುವುದು. ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸುಡುತ್ತದೆ. ದಹನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖವನ್ನು ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಶಾಖವು ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅದು ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಶೀತಕದ ಉಷ್ಣತೆಯು ಸುಮಾರು 93 ° C ಆಗಿದ್ದಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ.

ತೈಲ ತಂಪಾದ ಕಾರ್ಯವು ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ತೈಲ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಇಡುವುದು. ಹೈ-ಪವರ್ ವರ್ಧಿತ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ಶಾಖದ ಹೊರೆಯಿಂದಾಗಿ, ಆಯಿಲ್ ಕೂಲರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು. ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ತಾಪಮಾನದ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ಎಣ್ಣೆಯ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯು ತೆಳ್ಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ನಯಗೊಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೆಲವು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಆಯಿಲ್ ಕೂಲರ್ ಹೊಂದಿದ್ದು, ತೈಲದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು. ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪರಿಚಲನೆಯ ತೈಲ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಯಿಲ್ ಕೂಲರ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಆಯಿಲ್ ಕೂಲರ್‌ಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳು:
1) ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಆಯಿಲ್ ಕೂಲರ್
ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಆಯಿಲ್ ಕೂಲರ್‌ನ ತಿರುಳು ಅನೇಕ ಕೂಲಿಂಗ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕೂಲಿಂಗ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಕಾರು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಹಾಟ್ ಆಯಿಲ್ ಕೂಲರ್ ಕೋರ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಕಾರಿನ ಮುಂಬರುವ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಆಯಿಲ್ ಕೂಲರ್‌ಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ವಾತಾಯನ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ವಾತಾಯನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಷ್ಟ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಮಾಣದಿಂದಾಗಿ ಈ ರೀತಿಯ ತಂಪನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
2) ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಆಯಿಲ್ ಕೂಲರ್
ತೈಲ ತಂಪನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರಿನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯ ಉಷ್ಣತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯ ಉಷ್ಣತೆಯು ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರಿನಿಂದ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲ ತಾಪಮಾನವು ವೇಗವಾಗಿ ಏರಿಕೆಯಾಗಲು ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರಿನಿಂದ ಶಾಖವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆಯಿಲ್ ಕೂಲರ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ಮಾಡಿದ ಶೆಲ್, ಮುಂಭಾಗದ ಕವರ್, ಹಿಂಭಾಗದ ಕವರ್ ಮತ್ತು ತಾಮ್ರದ ಕೋರ್ ಟ್ಯೂಬ್ನಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಟ್ಯೂಬ್‌ನ ಹೊರಗೆ ಶಾಖ ಸಿಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರು ಟ್ಯೂಬ್‌ನ ಹೊರಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವು ಟ್ಯೂಬ್‌ನೊಳಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎರಡು ವಿನಿಮಯ ಶಾಖ. ಪೈಪ್ ಹೊರಗೆ ತೈಲ ಹರಿಯುವ ರಚನೆಗಳು ಸಹ ಇವೆ ಮತ್ತು ಪೈಪ್ ಒಳಗೆ ನೀರು ಹರಿಯುತ್ತದೆ.