ಆಯಿಲ್ ಕ್ಯಾಚ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅಥವಾ ಆಯಿಲ್ ಕ್ಯಾಚ್ ಕ್ಯಾನ್ ಎನ್ನುವುದು ಕಾರಿನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಮ್/ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ವೆಂಟಿಲೇಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ಆಯಿಲ್ ಕ್ಯಾಚ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ (ಕ್ಯಾನ್) ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸೇವನೆಗೆ ಮರು-ಪರಿಚಲನೆಯಾಗುವ ತೈಲ ಆವಿಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಧನಾತ್ಮಕ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ವಾತಾಯನ
ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಿಂದ ಕೆಲವು ಆವಿಗಳು ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಕೇಸ್‌ಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತವೆ. ಗಾಳಿ ಇಲ್ಲದೆ ಇದು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಕೇಸ್ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರಬಹುದು ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರದ ಸೀಲಿಂಗ್ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ತೈಲ ಸೀಲ್‌ಗಳಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು.
ಇದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ತಯಾರಕರು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಮೂಲತಃ ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ಯಾಮ್ ಕೇಸ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಆವಿಯನ್ನು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಹೊರಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಹೊಗೆ ಮತ್ತು ಎಣ್ಣೆ ಮಂಜನ್ನು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಹೊರಹಾಕಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟ ಕಾರಣ ಇದನ್ನು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದು ಕಾರಿನ ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲ್ಪಡುವುದರಿಂದ ಕಾರಿನಲ್ಲಿರುವವರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಹಿತಕರವಾಗಿತ್ತು.
1961 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಬ್ರೀಥರ್ ಅನ್ನು ಕಾರಿನ ಒಳಹರಿವಿನೊಳಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿತು. ಇದರರ್ಥ ಆವಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಣ್ಣೆ ಮಂಜನ್ನು ಸುಟ್ಟು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಕಾರಿನಿಂದ ಹೊರಹಾಕಬಹುದು. ಇದು ಕಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿತ್ತು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಮಂಜನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ರಸ್ತೆಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದರ್ಥ.
ಸೇವನೆ ಮಾರ್ಗೀಕೃತ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಉಸಿರಾಟಕಾರಕಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು
ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಬ್ರೀಥರ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಇನ್‌ಟೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗೆ ರೂಟ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಎರಡು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉಂಟಾಗಬಹುದು.
ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಇನ್‌ಟೇಕ್ ಪೈಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಒಳಗೆ ಎಣ್ಣೆ ಸಂಗ್ರಹವಾಗುವುದು. ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಕೇಸ್‌ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬ್ಲೋ-ಬೈ ಮತ್ತು ಎಣ್ಣೆ ಆವಿಗಳು ಇನ್‌ಟೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಣ್ಣೆ ಮಂಜು ತಣ್ಣಗಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್‌ಟೇಕ್ ಪೈಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್‌ನ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಪದರ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಈ ಪದರವು ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ದಪ್ಪ ಕೆಸರು ಸಂಗ್ರಹವಾಗಬಹುದು.
ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಗ್ಯಾಸ್ ರಿಸರ್ಕ್ಯುಲೇಷನ್ (EGR) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಇದು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿದೆ. ತೈಲ ಆವಿಗಳು ಮರು-ಪರಿಚಲನೆಗೊಂಡ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಅನಿಲಗಳು ಮತ್ತು ಮಸಿಯೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆತು ನಂತರ ಇನ್‌ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕವಾಟಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು. ಈ ಪದರವು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಗಟ್ಟಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪದೇ ಪದೇ ದಪ್ಪವಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಅದು ಥ್ರೊಟಲ್ ಬಾಡಿ, ಸುಳಿ ಫ್ಲಾಪ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಡಿದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್‌ಟೇಕ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.
ಕೆಸರು ಸಂಗ್ರಹವಾಗುವುದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಮೇಲೆ ಸೀಮಿತ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಬಹುದು. ಥ್ರೊಟಲ್ ಬಾಡಿ ಮೇಲೆ ಸಂಗ್ರಹವು ಅಧಿಕವಾಗಿದ್ದರೆ ಅದು ಕಳಪೆ ಐಡಲಿಂಗ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಮುಚ್ಚಿರುವಾಗ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಬಹುದು.
ಕ್ಯಾಚ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ (ಕ್ಯಾನ್) ಅಳವಡಿಸುವುದರಿಂದ ಇನ್‌ಟೇಕ್ ಟ್ರಾಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ತಲುಪುವ ತೈಲ ಆವಿಯ ಪ್ರಮಾಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆಯಿಲ್ ಆವಿ ಇಲ್ಲದೆ EGR ಕವಾಟದಿಂದ ಬರುವ ಮಸಿ ಇನ್‌ಟೇಕ್ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಘನೀಕರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಇನ್‌ಟೇಕ್ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗದಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.